Parigi

Parigi.com

HOME	ARRONDISSEMENT	QUARTIERI	MAPPE	PERCORSI	METRO
DISNEYLAND	FRANCIA	HOTEL	VOLI	TRENI	BIGLIETTI

HOME	ARRONDISSEMENT	QUARTIERI	MAPPE
PERCORSI	METRO	DISNEYLAND	FRANCIA
HOTEL	VOLI	TRENI	BIGLIETTI

HOME	ARRONDISSEMENT	QUARTIERI
MAPPE	PERCORSI	METRO
DISNEYLAND	FRANCIA	HOTEL
VOLI	TRENI	BIGLIETTI

Guida turistica di Marsiglia

Marsiglia è la seconda città più grande della Francia e il porto più trafficato del Paese sul Mediterraneo, ma non è una copia balneare della capitale: Marsiglia ha una personalità propria e molto evidente. Marsiglia è un porto da millenni: fu fondata nel 600 a.C. come colonia greca e da allora non ha mai smesso di esserlo. Marsiglia è pervasa da una gioia di vivere tipicamente mediterranea, dal portamento e dal senso dello stile francese e dal calore del Nord Africa. Dal punto di vista del turista, Marsiglia è il tipo di città in cui pochi si preoccupano di perdersi. Vibrante, colorata e multiculturale, questa città è una delle più belle della Francia, per cui vi proponiamo una guida turistica di Marsiglia che potrebbe esservi utile durante la vostra visita.

Come muoversi

Marsiglia è una città enorme, non troppo lontana da Parigi in termini di dimensioni e popolazione, ma fortunatamente dispone anche di una rete metropolitana che è più facile da navigare rispetto a quella di Parigi. La rete metropolitana di Marsiglia ha solo due linee, una che collega Place Castellane a La Timone e un'altra che collega Bougainville a Sainte-Marguerite Dromel. La metropolitana, insieme ai servizi di tram e autobus, rende il trasporto pubblico a Marsiglia abbastanza facile, anche se non proprio economico. Acquistate biglietti per più viaggi per risparmiare sui trasporti. Marsiglia è un'ottima città per andare in bicicletta, grazie a un sistema di noleggio di biciclette ben sviluppato e alle piste ciclabili che si trovano lungo tutti gli itinerari principali.

Il cibo

Una delle più grandi gioie di visitare Marsiglia è quella di gustare la varietà di frutti di mare disponibili in quasi tutti i ristoranti. La cucina provenzale regna sovrana a Marsiglia, con specialità come la famosa Bouillabaisse (una zuppa densa e pesante a base di pesce e frutti di mare), disponibile sia nei ristoranti di lusso che nei semplici ristoranti. Le opzioni economiche includono soprattutto kebab e ristoranti di couscous, che servono ottimi piatti nordafricani e che si trovano lungo Cours Belsunce. Il pedonale Cours Julien è fiancheggiato da vari ristoranti con un buon rapporto qualità-prezzo e belle terrazze. Se volete spendere un po' di più, non c'è nulla che vi impedisca di farlo: a Marsiglia ci sono molti ristoranti raffinati. La città non sarà la capitale francese della cucina, ma ristoranti come Le Petit Nice Passédat (tre stelle Michelin) e La Table du Fort soddisferanno i buongustai più esigenti.

Attrazioni

Con migliaia di anni di storia alle spalle, Marsiglia è una città intensamente storica. Il vecchio porto è forse l'attrazione più idilliaca e unica di Marsiglia, dove i pescatori vendono ancora il loro pescato ogni mattina. Ci sono diverse chiese e cattedrali che vale la pena vedere, ma una cosa che tutti i visitatori dovrebbero fare è una lunga passeggiata nelle zone antiche della città. Cours Julien, la Corniche, Place Castellane e Boulevard Longchamp sono semplicemente magnifici.

Storia del trasporto ferroviario in Francia

Molto prima dell'avvento della locomotiva e della carrozza che si vedono nelle pianure e nelle campagne, esistevano le ferrovie. Già nel XVII secolo, i tronchi venivano posati uno accanto all'altro per evitare che i pesanti vagoni di carbone affondassero in strade sterrate impraticabili a causa del fango o della palude torbida. La sua storia è iniziata molto prima che venisse concepito e inventato il motore a vapore. I tronchi venivano segati e inchiodati alle tavole, con una distanza di 3 o 4 piedi tra l'uno e l'altro, e resi paralleli alle ruote dei carri. I cavalli che trainavano i carri di minerali estratti camminavano tra le rotaie di legno. Ben presto, i minatori in Inghilterra e in Francia costruirono strade di assi. Questa è la prima forma di ferrovia. Permetteva ai pesanti carri di carbone di essere guidati da un minor numero di cavalli o muli. La strada ferrata fu sviluppata alla fine del XVIII secolo e ulteriormente modificata per far fronte all'usura dei sassi che si accumulavano nella sede delle rotaie di legno.

Nel 1769, Nicolas Cugnot stupì i parigini con un veicolo a tre ruote alimentato dal vapore riscaldato in una grande caldaia di rame. Senza cavalli, era una meraviglia da vedere. Si muoveva da solo! Imprevedibilmente, la macchina rotolò e andò fuori controllo sbattendo contro il muro di un giardino. Cugnot finì in prigione, incapace di pagare i danni che la sua invenzione aveva causato.

Salomon de Caus, ingegnere e architetto di Luigi XIII, nel suo libro Les raisons des forces mouvants (pubblicato nel 1615) spiegò la meccanica dell'idraulica e una macchina che funzionava. Costruì una pompa d'acqua a energia solare, utilizzando lenti di vetro per riscaldare un recipiente sigillato contenente acqua e aria, considerato il primo utilizzo dell'energia solare dall'epoca classica. Descrisse i principi di una macchina a vapore e ne sostenne l'uso. Anche se in passato gli è stato attribuito ingiustamente il merito di aver sviluppato il motore a vapore, ha comunque scritto un trattato con una discussione metodica dei fatti e dei principi coinvolti. Alphonse Beau de Rochas, un altro ingegnere francese che pubblicò per la prima volta nel 1861, espose originariamente il principio del motore a combustione interna a quattro tempi.

Le guerre napoleoniche (1803-1815) bloccarono del tutto lo sviluppo e la costruzione delle ferrovie francesi. La prima ferrovia, entrata in funzione nel 1832, iniziò a svilupparsi solo dopo un decennio. Storia della ferrovia franceseLasciandosi alle spalle la Francia, la Gran Bretagna, la Germania, il Belgio e la Svizzera si misero in marcia per gettare le basi del sistema ferroviario di trasporto di massa. Le prime ferrovie iniziarono a funzionare nel 1832, ma la costruzione del principale sistema ferroviario francese si concretizzò solo dieci anni dopo, quando fu approvata una legge. La rivoluzione industriale francese (1815-1860) è stata favorita dalla facilità di trasporto dei prodotti agricoli, dei vini di produzione propria, dei formaggi e di altri prodotti caseari, delle materie prime e dei prodotti manifatturieri importati, consentendo l'accesso a un mercato nazionale con una ricca varietà di alimenti trasformati e di prodotti di consumo. In tempo di guerra, le rotaie hanno favorito il trasporto di munizioni nelle guerre combattute dalla Francia contro l'esercito imperiale britannico (1803-1814).

L'opposizione nazionale alla costruzione della ferrovia che attraversa gran parte della campagna francese era diffusa in molti settori. I dibattiti politici e le proteste pubbliche tra i cittadini assediati dall'imminente avanzamento dei lavori sono stati molto accesi. La prospettiva di scavare le pittoresche montagne e il paesaggio da cartolina di colline e prati faceva semplicemente inorridire i cittadini. Le mostruose attrezzature di scavo che scavavano e raschiavano senza sosta la terra, mentre i canali venivano colmati con la sgradevole vista di innumerevoli operai in brigata, erano un vero e proprio caos ansiogeno. La minaccia di mutilazioni, immaginate o meno, che portava a drastici cambiamenti nel paesaggio era accolta da un'ansia diffusa.

L'industria del carbone e del ferro era poco sviluppata in Francia a causa della mancanza di bacini carboniferi. Mentre la Gran Bretagna produceva già oltre 200 milioni di tonnellate di carbone all'anno, la Francia ne produceva appena 35 milioni. Mancando un governo centrale unificato (1830-1848), le decisioni nazionali sul trasporto ferroviario venivano prese solo dopo lunghi dibattiti parlamentari. Il sistema di libero mercato (laissez-faire) che sosteneva il Belgio, la Gran Bretagna e la Prussia (Germania) e che alla fine spinse questi Paesi alla costruzione di ferrovie, fornì l'incentivo chiave per costruirne altre. Laissez-faire, tradotto letteralmente, significa: "lasciare che le persone facciano quello che vogliono". È la dottrina del minimo intervento del governo negli affari economici e dei diritti di proprietà individuali. Continua... Storia del trasporto ferroviario in Francia